Es ist Wahljahr! Zeit also, die ganz großen Kanonen aus dem Keller zu holen und sich die ambitioniertesten Ziele auf die Fahnen zu schreiben. Natürlich zählt das auch fürs heißen Eisen Verkehrswende.
So beschließt die Bundesregierung am 21. April 2021 den Nationalen Radverkehrsplan 3.0, der laut Verkehrsminister Andreas Scheuer „Deutschland zum Fahrradland“ machen soll.
Wichtiges Ziel dieser Kampagne ist unter Anderem, den Radpendelverkehr zu stärken und hierdurch möglichst viele PKW-Fahrten einzusparen. Löblich!
Konsequenterweise müsste da natürlich auch das S-Pedelec als wichtiger Baustein zum Erreichen dieses Zieles mit einbezogen werden. Warum? Da reichen ein paar Zahlen aus dem statistischen Bundesamt zum Thema „Berufspendler in Deutschland„:
- 27,5% aller Berufspendler legen auf ihrem Arbeitsweg Distanzen von 10-25km zurück
- 13,1% bewegen sich 25-50km weit
Zugegeben: 50km Pendelweg sind auch auf einem leistungsfähigen S-Pedelec ein ziemliches Brett. Um hierfür tagein, tagaus bei Wind und Wetter den inneren Schweinehund zu überwinden, muss man schon ein ziemlicher Enthusiast sein.
Aber auf Strecken von 10-30km können schnelle Pedelecs ihre Stärken voll ausbauen, ohne gegenüber dem Auto eine zu hohe Fahrzeitdifferenz zu verzeichnen. Hier wäre das S-Pedelec auch für die breite Masse interessant.
Ohne sich allzu weit aus dem Fenster zu lehnen, kann man also aus den Prozentzahlen ableiten: Für mehr als 30% aller Pendler wäre das S-Pedelec ein probates Verkehrsmittel zur Bewältigung des täglichen Arbeitsweges. Das muss man erst einmal sacken lassen:
mehr als 30%!
Aller Pendler!
Solche eindrucksvollen Werte kann doch ein Nationaler Radverkehrsplan nicht ignorieren! Hier müssen doch schnellstens vernünftige verkehrsrechtliche Rahmenbedingungen geschaffen werden, damit das S-Pedelec in Deutschland nicht an der eigenen widersinnigen Bürokratie erstickt.
Und tatsächlich, auf Seite 24 des Plans findet sich folgende Randbemerkung:
Der Bund überprüft […] das Radwegebenutzungsrecht
„Nationaler Radverkehrsplan 3.0“, S. 24
außerorts für S-Pedelecs.
No more, no less. Ehrlich gesagt bin ich allerdings schon froh, dass das Thema S-Pedelecs überhaupt in irgendeiner Weise in dem Plan auftaucht.
Ich will aber nicht immer nur meckern. Auch wenn wir von den Voraussetzungen, wie sie beispielsweise in manchen europäischen Nachbarländern herrschen, noch Lichtjahre entfernt sind.
Und ganz ehrlich: Das Verbot der Radwegmitbenutzung außerorts ist DER Hauptgrund, weshalb die Verbreitung des S-Pedelecs in Deutschland seit Jahren unter 1% dümpelt.
Wie könnte also eine Radwegfreigabe für S-Pedelecs in Deutschland aussehen?
Einfachste und pragmatischste Lösung: S-Pedelecs dürfen alle Wege befahren, die auch für Mofas freigegeben sind. Das beinhaltet:
- Jeden Radweg außerorts, sofern hier Mofas nicht explizit verboten sind.
- Alle innerörtlichen Radwege, die mit dem Zusatzschild „Mofas frei“ versehen sind.
- Alle außerörtlichen Feld-, Wald- und Wirtschaftswege, die ebenso mit dem Zusatzschild „Mofas frei“ versehen sind.
Allerdings wäre für S-Pedelecs auf freigegebenen innerörtlichen Radwegen eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h auf jeden Fall nötig. Ansonsten könnte man diese Regelungen jedoch in den meisten Fällen 1:1 übernehmen. Und ganz im Ernst: Mofa fährt doch heute eh kaum noch wer 😉
Hoffen wir also, dass der Bund die Radwegemitbenutzung für S-Pedelecs nicht nur überprüft, sondern hier auch baldmöglichst entsprechende Rahmenbedingungen schafft. In diesem Zusammenhang kann ich den Entscheidungsträgern nur ans Herz legen, selbst mal ein paar Wochen mit dem S-Pedelec in die Arbeit zu pendeln.
Und wenn nach der Umsetzung noch Energie für ein paar weitere sinnvolle Regelungen da ist, hätte ich hier noch ein paar weitere Wünsche an die Verkehrspolitik.
Speeder's Corner 
Ja, wir freuen uns schon über Kleinigkeiten, das ist doch schön! Immerhin werden S-Pedelecs im aktuellen Radverkehrsplan zweimal erwähnt, das zweite Mal nur so ganz nebenbei („Die Anforderungen von Pedelecs und S-Pedelecs werden berücksichtigt.“).
Und im Glossar steht dann sogar noch eine überholte Regelung: „Die maximal erlaubte Nenn-Dauerleistung der Motoren liegt bei 500 Watt“. Peinlich?
Jetzt weiß ich leider immer noch nicht, wie wir die S-Pedelecs besser vermarkten können. Abwarten? Immerhin sehe ich immer mehr E-Autos auf den Straßen, aber die werden auch stark vom Staat gefördert.
Übrigens halte ich deine 30% (möglicher Anteil von S-Peds bei Pendlern) eher für theoretisch. Es würde auch bei guten Regelungen nicht jeder auf ein S-Ped umsteigen wollen. Manchen ist das einfach zu schnell, oder bringt vielleicht gar keine Vorteile (weil zu viel Stadtverkehr o.ä.). Aber egal, mehr würden es sicher werden, wenn die Gesetzeslage besser wäre (siehe in der Schweiz, Belgien, Niederlanden).
Also hoffen wir einfach auf eine schöne Radel-Zukunft. Deutschland scheint sich langsam auf den richtigen Weg zu machen. Das wird!
So, ich muss mich jetzt noch ein bisschen von der heutigen Pendelfahrt erholen – bin durch das viele Home Office anstrengendes Radeln nicht mehr gewohnt 😉
LikeGefällt 1 Person
Die einzigen, die das Thema Leichtfahrzeuge, zu denen das S-Pedelec ja gehört, auf dem Schirm haben, ist der Bunesverband der Elektromobilität. Die pfeifen ein wenig im Walde, während der Rest Deutschlands das Auto als Verkehrsmittel Nr. 1 behalten möchte. Ich glaube nicht (mehr) an eine allgemeine Wende und erfreue mich täglich daran, an den Stehzeugen vorbei zu fahren, an der Luft zu sein und überall sicher ( bei richtiger Wahl der Fahrtstrecke ) und pünktlich anzukommen. Und bald gibt es sogar Lastenbikes für den Job – wenn auch nur 25er.
LikeGefällt 1 Person
Hallo allerseits
Für mich als Schweizer ist es „interessant“ (nein, eher verwunderlich), dass Deutschland sich so schwer tut mit den S-Pedelec’s (hier bei uns nennen wir diese einfach „45erli“ ;-)). Ich war letztens mit meiner Partnerin zwei Tage um den Bodensee mit unseren e-Bikes unterwegs. Die Bikes brav gekennzeichnet mit der gelben Nummer wie es bei uns in der Schweiz vom Gesetzt vorgegeben ist. Wir haben immer die Fahrradwege genutzt, mit an den anderen Fahrradfahrern angepasstem Tempo und Fahrstil. Natürlich hat uns wegen der Rechtslage in Deutschland schon immer ein ungutes Gefühl begleitet, aber trotzdem wurden wir nie „angepöbelt“ oder gar von vorbeifahrenden Polizeiautos angehalten. Kurz es war ein schönes und gemütliches Fahren um den Bodensee.
Ich benutze während den etwas wärmeren Jahreszeiten eigentlich immer das E-Bike zum Pendeln. Gut, 25 km hin und 25 km zurück sind jetzt nicht die Welt, aber mit der Leistung eines 45er geht es doch wesentlich schneller und angenehmer als mit einem „normalen“ 25er. Bei uns ist die Gesetzgebung dazu pragmatischer, da wir alle Fahrradwege benutzen dürfen und sogar diese mit Moped-Verbot (sofern die Unterstützung ausgeschaltet ist).
Der langen Rede kurzer Sinn…ich möchte das Bike nicht mehr missen und wünsche euch, dass euer Gesetzgeber das Thema „S-Pedelec“ auch etwas mehr mit gesundem Menschenverstand angeht.
Liebe Grüsse aus der Schweiz
M.
LikeGefällt 1 Person
Hallo! Ich habe mir vor ein paar Wochen erst ein S-Pedelec geholt, um meinen alltäglichen Arbeitsweg als Pendler emissionsfreier zu gestalten. Fahre jetzt statt mit dem Auto, mit dem Stromer E-Bike und bin sehr zufrieden. Die Leistung und Reichweite sind top und das Design ist sehr hochwertig. Ich hoffe, dass die Bundesregierung neue Rahmenbedingungen für S-Pedelec schafft und damit die Begeisterung steigt.
LikeLike
Servus Peter, vielen Dank für deine Nachricht! Ein kleiner Ratschlag: probiere gerne mit verschiedenen Routen rum, leg dich nicht gleich auf eine Standardstrecke fest. Der schnellste Weg ist nicht unbedingt der kürzeste, und der kürzeste ist nicht unbedingt der sicherste.
Viel Freude auf deinen ersten Kilometern!
Ach ja, und melde dich auf der Stelle fürs Frostpendeln an 😉 http://www.frostpendeln.de
LikeLike